Azi 私的隨手記: 4月 2018

四月末的清晨，台灣南部的空氣還有微涼，彷彿還能感受到瀨戶內海今治海邊清晨的涼風。趁現在剛回來還有溫度的記憶，把6天的四國瀨戶內之旅作個紀錄。

自前4年前第一次自由行在橫濱清晨的街道上看到有人騎公路車在舒服的日本街道上敞馳而過，就非常羨慕。空氣也好、道路的平整也好、都會區或郊外景觀風景也好，在日本騎車一定也是很棒的感受。就從那時候開始埋下自行車日本旅行的想法。

(照片取自網路)

帶著一整台公路車，如何坐飛機? 怎麼去坐新幹線與電車? 這層技術問題，在去年暑假看到莎姊他們一行人在關東的公路車旅行之後。終於得到解惑。

我得到3個心得:
1.攜車旅行箱的準備 2.新幹線、特急、普通車都可以上去，不用怕。3.要避開人多的時候就好。

一日目：台湾台南から四国今治まで

第一天: 台南出發，目的為四國的今治。這次旅行最大的不同，就是帶著自己的公路車一起行動；因此做了一些功課。南部還是從高雄小港機場搭機方便一點；也是有查其他的班機，包括從桃園出發、飛到廣島、福岡、岡山等，但是班機時間都不漂亮，如果要到桃園搭機，大行李的問題還要進一步詢問客運公司，時間的浪費更不在話下。搭配我們選擇使用的JR瀨戶地區PASS，可以從關西機場搭關西機場線+新幹線+予讚線到今治。

日本鐵道向來是我們旅行的優先考量，時間比較可以掌握。配合早上的班機，我們可以在日落前抵達我們的目的地。

<長榮航空的規定>

我們選擇長榮的班機；自行車行李的體積通常是超過一般航空公司的託運行李規定，不過長榮[超過限額行李規定]中有明文規定...自行車還是可以上機的，

只要有包裝好、合乎單件重量23公斤內、事先報備就可以。而且只要托運行李總和沒有超過30公斤，也不加收運費。真的很便利。於是上飛機的問題得到解決。

<公路車行李箱: Aerus Soft Bike Case>

但是該用什麼旅行箱來裝公路車? 莎姊他們去年是借租捷安特的旅行袋。我們想比照辦理，但是台南還問不到租借的門路。自己也持續蒐集攜車箱袋的資訊...剛好遇到BLUE車廠、美優企業的特賣會，擺出這款軟式的旅行袋，特賣價格讓我喜出望外，不多考慮就買下來；隨後通知同行隊友，大家一致認同，於是此行大家都使用同一款攜車旅行袋。

這袋子有官方示範宣傳影片:

還有類似旅行袋更詳細的的操作影片，我自己也有練習操作的紀錄。

以上資訊就可以自己學著如何拆車裝袋。

個人覺得這款攜車旅行袋不只是不貴而已，功能也完全達到期望:

1.體積較小120公分X80公分X30公分，相對其他旅行袋、硬殼攜車箱，比這款小的不多見，這對我們要帶他上新幹線、電車來說非常重要，體積更大的話，遇到的麻煩會更多。

2.有完整的包覆配件，加上袋子內加厚的防護泡棉層，應該足以應付大部分運送的保護。

3.底部有固定的四輪。有些便利組合型的攜車箱，網路上看到好幾個例子輪子會掉，我特別注意到這問題。有些人省錢直接使用紙箱，光是在車站機場與住宿點的行動，應該就很辛苦。

不得不挑剔的缺點是，這次實際使用時會有點偏向一邊(不過還是能順利的拖行)，應該是軟袋的問題，如果底板能加寬一點或許能更穩一點。

使用上，個人只有一點特別建議，除非有隨行的技師，就是一定要「自己」練習拆裝，因為把自己的車放進攜車旅行袋，不只要拆兩輪、水壺架而已，還要拆後變速器、踏板、車頭握把，這都是一般我們不太常碰的動作，萬一到目的地後裝不起來就麻煩了。所以拆車裝袋->組裝->實騎(10k以上)->有問題的話找熟悉的技師請教。這樣的測試，我自己在出發前做了3次。透過實際的操作才知道自己要做哪些準備。

到機場的交通，我們選擇租車服務(就是配合旅行社的機場接送服務哪種)；並且事先詢問我們的行李是否裝得下? 剛開始租車公司也很猶豫，我提供體積數據給他們和司機確認，以120公分寬度來說，機場接送的九人座客車是可以進去的。但是由於體積龐大，九人座的第3排座椅並須收起來，才放得下4個攜車旅行袋和其他的行李。我們4個人直接包一台車。

<搭機>

特別感謝堅哥，一大早從台南到小港機場的五點半來為我們送行。

櫃台秤重，之前都有跟長榮報備，報備時需提供行李長寬高、重量等資訊。這些資訊我們在組裝測試時就已掌握。行李交付時，去程和回程櫃台都有特別再叮嚀: 「輪胎必須先洩氣掉」

我兩件行李的總重，25.4公斤。在30公斤的範圍內。這次也特別注意行李的重量。此外隨身行李也有7公斤可以運用。

順利完成報到。

到關西機場的航線，會經過四國南邊，我們這次唯一沒有安排的高知。因為實在有點距離，從今治就算坐電車到高知，也要耗掉大半天的時間，很難做一日來回+騎車的安排。在我們安排的3天騎車行程中，高知很早就先排除；「男人四十向前衝」的四万十川要找其他的機會再去了。

「四十大叔向前衝」

不久就到四國東邊的德島市上方，中間就是橫越整個德島縣的吉野川，聽說花蓮的吉安地名跟吉野川有很大的淵源。因為我這次有打算沿著吉野川騎192號公路到德島市，所以也特別注意。

我們四件特殊行李最早出行李運送帶

第一天的行程中最無法掌控的關西機場的出關時間和兌換JR PASS的時間，只要拖太多時間，也只能順延做下一班次。意外的是機場出關也好、JR辦公室的排隊人潮也好，雖然都有排隊卻都很順暢，讓我在再次感受他們辦事的效率。人多就多窗口消化人潮，這部分在機場一直都做得很好。

我們這次選用的JR PASS是「瀨戶內地區PASS」! 這張功能超強大。除了沒到德島、高知之外，四國的松山、今治、高松，關西機場到福岡機場的山陽本線、新幹線、大阪市區、還可以到京都，包含新幹線、特急都可以坐，不過只能坐自由座(我們很少遇到沒位置坐)。小豆島的客輪、廣島到松山的快速客輪、宮島交通船等也都可以坐。我們認真地考慮過要坐新幹線EVA500到博多吃碗拉麵就回來。

對於我們這次安排以今治為根據地做放射狀的行程安排有莫大的幫助。後面再來做結算效益說明。

機場內的電梯、交通道都很寬敞、平整，拖著大攜車袋沒什麼困難。

＜電車搭乘大考驗:關西機場->新大阪->岡山->今治＞

從關西機場到今治、總共要換3班列車: 1.はるか關空特急到新大阪、2.新幹線到岡山、3.轉予讚線特急過瀨戶大橋抵達今治。

很順利的搭上我們預期最早的班次。這張PASS可以不用客氣的搭はるか特急直達新大阪。

空港線的特急列車都有放行李的空間

不過也不好意思的佔了比較大比例的空間。

接著在新大阪站換到新幹線月台

坐新幹線時，攜車袋是放在最後一排的後面空間，由於橫放還是會有點突出，我們把車袋立起置放。剩餘的空間還可以放行李箱。但是放在最後一排會影響乘客椅背向後仰，所以最好最後一排沒人，自己來坐。

坐到岡山站，換予讚線的潮風特急。準備過瀨戶大橋到今治。本來也想比照辦理放最後一排椅後的空間，但是卡到這型車廂為第一排乘客設置的固定小餐桌，只能作罷。這列潮風特急很特別的是有間狹長的吸菸室，由於沒人使用，列車長同意我們將這四件大行李塞到這間吸菸室；算是很幸運，坐這三班車都可以安置好大行李，優閒的坐在絨布座椅上欣賞窗景。

行經瀨戶大橋

要特別說明的是，大部分列車本來就沒有特別設置大件行李置放空間。所以沒地方放是理所當然，最壞的打算就是陪愛車，站在門邊的空間。像今天都能安置好車，也不全然是運氣，主要就是避開尖峰時間、避開假日。人少時就有自然更多餘裕的空間可以運用。

終於抵達目的地:島波海道南端的起點:今治市。在今治車站遇到帶著小布折疊車的東方面孔，講了好幾句的日文，才知道他們來新加坡，講中文更明白。他們要騎10天，而且要一路騎到北海道。不知道他們是如何規劃行程?